Uber或預(yù)定2019全球規(guī)模最大IPO,僅次于阿里巴巴,讓滴滴羨慕
02 直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft
作為Uber的老對(duì)手,Lyft一直是打不死的小強(qiáng),同時(shí),發(fā)展到了今天成為估值超過(guò)百億美元的公司,雖然估值上肯定比不上Uber,因?yàn)樵诿绹?guó)網(wǎng)約車市場(chǎng),Uber的市場(chǎng)份額是70%,Lyft份額是28%。
Lyft其他的業(yè)務(wù)也不能對(duì)估值有很大作用,同時(shí),Lyft還是專注于美國(guó)本土市場(chǎng),并沒(méi)有像Uber一樣布局全球,甚至,Lyft是Uber全球其他地區(qū)對(duì)手對(duì)抗Uber的棋子,例如,滴滴和Uber打仗最厲害的時(shí)候,就投資過(guò)Lyft。
成為Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這也是Lyft存在的價(jià)值,甚至讓其在17輪的融資中,募集了51億美元的資金,約為Uber超過(guò)170億融資總額的30%。其支持者包括了福特、谷歌母公司Alphabet等跨行業(yè)巨頭,
值得一提的是,Lyft也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局,因?yàn)槠鸩捷^晚,Lyft和汽車零部件商Aptiv合作,完成了超過(guò)5000單自動(dòng)駕駛訂單,據(jù)說(shuō)還是盈利的。當(dāng)然,可能是因?yàn)長(zhǎng)yft不用承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用。
03 Uber高估值的隱患
除了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外,Uber的隱患主要在于兩方面,一方面是盈利能力,另一個(gè)是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
盈利能力
關(guān)于盈利能力,這是一個(gè)極其專業(yè)的財(cái)務(wù)問(wèn)題。在這里,更希望從從業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看,因?yàn)樵?018年上半年的時(shí)候,Uber因?yàn)闃I(yè)務(wù)出售的一次性收益,形成了15.65億美元的盈利。但是,Q3的財(cái)報(bào)則顯示虧損將10億美元。
但是,Uber營(yíng)收方面的數(shù)據(jù),還是相對(duì)喜人的,包括收入29.5億美元,同比增長(zhǎng)38%;向司機(jī)支付前總訂預(yù)定金額為127億美元,同比增長(zhǎng)34%,UberEats的總定金額為21億美元,同比增長(zhǎng)150%,業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度還可以。
Uber真正成氣候的業(yè)務(wù)也就是上述兩大業(yè)務(wù),自動(dòng)駕駛、共享滑板車業(yè)務(wù)還很小,且虧損嚴(yán)重。因?yàn)樘潛p問(wèn)題,Uber手中的現(xiàn)金從第二季度末的73億美元,減少至65.5億美元。
至于共享滑板業(yè)務(wù),Uber也不得不進(jìn)行收購(gòu),雖然耗資數(shù)十億美元,股票+現(xiàn)金支付的方式,對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)是一個(gè)可靠的方式。但是,收購(gòu)后是否能夠迅速打平,或者盈利是否考驗(yàn),美團(tuán)在上市前收購(gòu)的摩拜單車,成為了虧損的黑洞。
自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)
關(guān)于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),Uber現(xiàn)任首席執(zhí)行官在剛上任進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整的時(shí)候,曾經(jīng)一度希望砍掉這個(gè)燒錢大戶,但是,在今年初考察項(xiàng)目后,認(rèn)為必須跟進(jìn),同時(shí)加大投入。但是,沒(méi)想到事故發(fā)生了。
今年3月份,Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛,在亞利桑那州發(fā)生了一起致命的事故,而Uber一直被認(rèn)為需要負(fù)責(zé)任,包括安全員的疏忽,以及系統(tǒng)禁止緊急剎車的功能。
該事故發(fā)生后,被禁止項(xiàng)目后的Uber基本關(guān)停了項(xiàng)目,目前正在努力與監(jiān)管部門溝通,希望重啟自動(dòng)駕駛測(cè)試,最新的消息是,進(jìn)行有限條件的測(cè)試,包括限速、雨天停測(cè)等。
另一邊廂,Waymo剛剛在美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城推出自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)——Waymo One,這讓Uber感覺(jué)到了危機(jī)。要知道,在尚未推出Waymo One前,摩根士丹利給Waymo無(wú)人出租車業(yè)務(wù)估值就高達(dá)800億美元。
Waymo One讓Uber感受到了巨大的壓力。除了Waymo One,還有傳統(tǒng)車企通用的Cruise、福特的Argo,都會(huì)在未來(lái)兩三年內(nèi)推出類似Waymo One的服務(wù),這讓Uber不得不加快自動(dòng)駕駛研究,否則面臨的情況很危險(xiǎn)。
至于中國(guó)出行巨頭,滴滴也要謹(jǐn)慎了,因?yàn)閃aymo已經(jīng)在上海成立了公司,相信也會(huì)將業(yè)務(wù)延伸到中國(guó)。值得一提的是,摩根士丹利給Waymo無(wú)人出租車業(yè)務(wù)800億美元的估值,并不包含中國(guó)市場(chǎng)。
Uber和Lyft除了在業(yè)務(wù)市場(chǎng)一較高下,還會(huì)在資本市場(chǎng)競(jìng)逐。值得一提的是,Uber在2019全球最大規(guī)模IPO的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,來(lái)自中國(guó),螞蟻金服在一級(jí)市場(chǎng)的估值已經(jīng)高達(dá)1500億美元,按照最新科創(chuàng)板的推進(jìn)速度,螞蟻金服在2019年登陸科創(chuàng)板的可能性也是有的。
2019年必然是IPO的大年,但是,現(xiàn)在股市如此低迷的情況下,哪來(lái)那么多資金承接這么大的IPO需求呢?這是個(gè)問(wèn)題,美國(guó)的韭菜,可能也不夠用的了。
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