造車新勢(shì)力:造車很難 自動(dòng)駕駛更難
目前國(guó)內(nèi)這一波車新勢(shì)力,大多以電動(dòng)化、智能化作為核心賣點(diǎn),并且認(rèn)為電動(dòng)化之后,造車的難度下降了,這是造車新勢(shì)力的邏輯之一。在車智君看來,當(dāng)汽車電動(dòng)化遇上自動(dòng)駕駛為核心的智能化,造車的難度是加大。
最近,造車新勢(shì)力的全球標(biāo)桿,或者說是中國(guó)造車新勢(shì)力的老師,特斯拉將其Autopilot的描述進(jìn)行了修改,從原來是“全自動(dòng)駕駛”到現(xiàn)在的“駕駛的未來”。背后的原因,特斯拉并沒有進(jìn)行官方的解釋。
無獨(dú)有偶,在這一周,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的蔚來汽車和小鵬汽車,都先后更新了旗下的自動(dòng)駕駛情況,當(dāng)然了,并不是L4級(jí)別的全自動(dòng)駕駛,而是L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛,實(shí)際上就是輔助駕駛。
回到最先的觀點(diǎn),為什么說當(dāng)電動(dòng)化遇到以自動(dòng)駕駛為核心的智能化,讓造車的難度變得更大了呢?這點(diǎn)從特斯拉、蔚來和小鵬,以及最近從去年底開始把宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能化的威馬汽車,三家進(jìn)行分析。
01
造車很難
造車很難,這是業(yè)內(nèi)觀點(diǎn),作為資金+技術(shù)雙密集型的行業(yè),汽車行業(yè)天然就是高壁壘,在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,中國(guó)也出現(xiàn)過造車熱潮,留存到今天的,并且獲得還可以的代表可能就是吉利、比亞迪和長(zhǎng)城三大民營(yíng)自主品牌了。
最近這一波造車新勢(shì)力,受到特斯拉用電動(dòng)化+智能化的造車思路的影響,國(guó)內(nèi)這一波造車新勢(shì)力,在互聯(lián)網(wǎng)資本+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+產(chǎn)業(yè)資本的共同作用下,上演著更為瘋狂的一幕,百億級(jí)的融資、地方政府的爭(zhēng)奪。
從動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化來看,造車的難度是降低了。從造車的整體來看,即便是排除自動(dòng)駕駛為核心的自動(dòng)駕駛,造車的難度也是加大的,因?yàn)槠囯娮踊潭鹊奶岣。?dāng)年李書福發(fā)表的“四個(gè)輪子+兩張沙發(fā)”的言論,更是被圈內(nèi)人士所笑話。
特斯拉的發(fā)展歷程就告訴了造車新勢(shì)力們,造車其實(shí)也很難。特斯拉2003年成立,現(xiàn)任CEO Elon Musk在2004年作為A輪投資者入主,在推出了Model S和ModelX兩款量產(chǎn)車后,在2017年和2018年間的Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)過程,也就是從周產(chǎn)能從零提高到6000輛到7000輛的水平,特斯拉也經(jīng)歷的地獄般的產(chǎn)能爬坡過程。
國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力肯定還沒有經(jīng)歷過這樣的幸福的煩惱,但是,即便是產(chǎn)能從零到1的過程,也足以讓造車新勢(shì)力頭疼。汽車作為一個(gè)有著超過1萬個(gè)零部件的載體,對(duì)組織生產(chǎn)能力提出了極高的要求。
所以,我們看到了蔚來、威馬和小鵬這些造車新勢(shì)力,無一例外都跳票了交付時(shí)間。蔚來是目前造車新勢(shì)力中交付車輛最多的,截止發(fā)稿時(shí),交付數(shù)字應(yīng)該是超過1.3萬輛。但是,交付車輛的質(zhì)量則廣被吐槽,尤其是最先交付的車輛,遇到了機(jī)械問題、系統(tǒng)問題、OTA問題等等,基本上該趟的坑一個(gè)都沒有少。
交付難背后的本質(zhì)原因就是生產(chǎn)能,品質(zhì)把控能力不過關(guān)。想當(dāng)年,觀致品牌即便是有海外高管團(tuán)隊(duì)加持,其質(zhì)量控制也做的不好,第一批給媒體的試駕車就存在品控問題,如車窗漏風(fēng)、內(nèi)飾色差等,這也是觀致品牌起不來的一個(gè)重要原因。
造車新勢(shì)力大多都遇到了同樣的問題,小鵬汽車在今年2月份,對(duì)外宣布把原廣汽豐田品質(zhì)保證部及質(zhì)量管理部部長(zhǎng)宮下善次挖來,出任小鵬汽車生產(chǎn)質(zhì)量高級(jí)總監(jiān),負(fù)責(zé)小鵬汽車的生產(chǎn)品質(zhì)管理。實(shí)際上,與海馬的合作,海馬在生產(chǎn)上能提供的幫助是不多的。
即便是現(xiàn)在,小鵬G3在發(fā)布上市四個(gè)月,大規(guī)模的交付仍然需要等到下個(gè)月。但是,宮下善次的工作,能否在這么短的時(shí)間內(nèi)看到成效呢?當(dāng)然了,可能宮下善次是早就到位,并且進(jìn)行了響應(yīng)的管理措施。因?yàn)槟壳,小鵬汽車對(duì)外宣布入職的幾位高管都是入職了一段時(shí)間的,一方面是需要磨合,另一方面也是宣傳需要。
對(duì)于造車而言,年交付1萬輛和年交付10萬輛,以及年交付100萬輛,對(duì)品質(zhì)管理的要求,都是不同檔次的。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力,有一家三年內(nèi)能達(dá)到年交付10萬輛,就意味著很成功了,特斯拉也是在成立14年后才達(dá)到年交付10萬輛的成績(jī)。
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