文 | 韋航

華為賣車有多火?

借由華為的點(diǎn)石成金,名不見(jiàn)經(jīng)傳的新能源車賽力斯SF5,在4月刮起了一場(chǎng)資本熱風(fēng)。

在上海車展的第二天,華為宣布了一個(gè)驚人消息,將會(huì)在自己的旗艦門店開(kāi)賣賽力斯的SF5車型,兩天后,SF5的訂單很快突破了3000輛,而一周后,訂單數(shù)量已經(jīng)突破了6000輛。

這也隨之帶動(dòng)了小康股份(601127．SH)的股價(jià)暴漲,其也順理成章的成為4月的明星股。

作為一只題材股,股價(jià)從30元半個(gè)月之內(nèi)翻倍至接近70元,5月11日,小康股份股價(jià)達(dá)到歷史新高67．39元,5月12日,小康股份再度收漲3．27%,目前市值達(dá)到818．61億。

處于山頂?shù)墓蓛r(jià),讓投資者猶豫,到底是追漲賺錢,還是望而卻步。畢竟從種種跡象中,可以看出,在國(guó)內(nèi)廠商中小康股份并不優(yōu)秀,在營(yíng)收利潤(rùn)方面,小康股份2021年一季度虧損5億,2020年虧損17億,2017年是其巔峰凈利潤(rùn)達(dá)到了7億。

在華為下注的廠商之中,不乏廣汽,北汽,長(zhǎng)安等知名車企,小康股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境可想而知,突如其來(lái)的需求小康股份能否滿足,從而轉(zhuǎn)化為未來(lái)優(yōu)勢(shì)呢?

火熱招聘的工廠

小康股份與華為最早的合作是從2019年開(kāi)始,但2年之后,余承東的下場(chǎng)宣傳,直接將雙方合作進(jìn)行了加速。

對(duì)于小康股份來(lái)說(shuō),華為全球的12家旗艦店、5000多家體驗(yàn)店和線上商城,可以省去了渠道費(fèi)用,以往小康股份作為傳統(tǒng)車企并不會(huì)做推廣和營(yíng)銷,使得以往銷量一般,如今只要生產(chǎn)好汽車,華為就能幫你賣車。

這從數(shù)據(jù)上已經(jīng)得到了體現(xiàn),在4月份小康股份產(chǎn)銷快報(bào)中,其新能源汽車銷量2974輛,同比增長(zhǎng)84．49%。

如果說(shuō)訂單的增長(zhǎng)表現(xiàn)在門店絡(luò)繹不絕的消費(fèi)者,紛紛實(shí)地探店下單,那么在重慶大本營(yíng),小康股份的工廠正在火熱招聘。

5月8日,作為小康股份旗下從事新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)的子公司,重慶金康動(dòng)力新能源在其微信公眾號(hào)發(fā)布了火熱的招聘廣告,根據(jù)統(tǒng)計(jì)需要招聘213人,工作地點(diǎn)在重慶江北區(qū)渝康大道101號(hào)和在大學(xué)城科技產(chǎn)業(yè)園,分布于兩江和大學(xué)城地區(qū),其中就有知名的金康賽力斯兩江工廠。

在招聘計(jì)劃中,電機(jī)制造車間的總成裝配工需要100人,兩江基地需要30人僅限男生,其次在Pack制造車間Pack裝配工招聘70人,所有職位要求普遍要求能吃苦,超級(jí)奮斗。

在流水線上,把上萬(wàn)個(gè)零部件裝配到車上并不是容易的事情,總裝業(yè)務(wù)是汽車制造里四大重要工作之一,也是最后成車的重要環(huán)節(jié),一臺(tái)車的裝配質(zhì)量主要體現(xiàn)在總裝上,堪稱汽車的“成人禮”,而這或許也是火熱招聘的縮影。

為了吸引員工,小康股份的福利待遇為包食宿和免費(fèi)班車,薪酬在3000元到5000元之間,而在招聘網(wǎng)站上,小康股份的總裝工藝工程師薪酬也能達(dá)到1萬(wàn)元以上。

目前重慶金康動(dòng)力新能源工廠產(chǎn)能每天230-240輛,擴(kuò)產(chǎn)后每天430臺(tái),目標(biāo)為全力生產(chǎn)華為賽力斯SF5,5-6月生產(chǎn)計(jì)劃全部滿產(chǎn)并擴(kuò)產(chǎn)中。在2020年SF5的銷量?jī)H為732輛,而現(xiàn)在訂單都比去年銷量超過(guò)了10倍以上。

除了基本員工以外,小康股份還招聘采購(gòu)商務(wù)(價(jià)格、成本)工程師3名,采購(gòu)體系(sourcing)工程師4名,采購(gòu)配套(訂單管理)工程師4名。

在小康股份的官方微信公眾號(hào)中,招聘動(dòng)作也是不斷,在重慶北京等地紛紛招聘人才,發(fā)布的職位高達(dá)42個(gè),覆蓋了銷售類,互聯(lián)網(wǎng)類,研發(fā)類,質(zhì)量類等職位。

但訂單的火熱,突如其來(lái)的需求,導(dǎo)致賽力斯交付時(shí)間會(huì)延期,四月底的訂單大概會(huì)在六月底才能交付,盡管小康股份實(shí)行了長(zhǎng)白班,兩班倒工作制,但似乎產(chǎn)能還沒(méi)有跟上。

小康股份的命門

目前,賽力斯華為智選SF5售價(jià)21．68萬(wàn)元和24．68萬(wàn)元,技術(shù)為增程式,在國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車車型不多,幾家新勢(shì)力中只有理想one是增程式。

在其年報(bào)中,小康宣稱將培育并形成高性能且符合中國(guó)東南西北中國(guó)情的、差異化的智能增程核心技術(shù)。

小康股份研發(fā)的1．5T 四缸增程器,支持100多種增程控制策略,稱能智能適應(yīng)不同行駛工況、度和地域,實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航不焦慮、高海拔動(dòng)力不衰減,能解決了純電汽車當(dāng)前面臨的困境;發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低,振動(dòng)小,噪音低。

其次,有電充電,無(wú)電加油,小康股份宣稱徹底解決了用戶充電難的顧慮。賽力斯華為智選 SF5,在滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程 1000公里+,用戶不再有里程焦慮,而且不受高溫高寒等惡劣條件影響。產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)百公里加速 4．68 秒、50公里1．99秒。

但在行業(yè)人士眼中,增程式在解決充電痛點(diǎn)方面是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)解決方案,傳統(tǒng)廠商的插電式成本并不高于增程式車型,廠商并沒(méi)有積極性推出增程式,產(chǎn)品能否取得市場(chǎng)青睞有待考證。

除了產(chǎn)品的驗(yàn)證,生產(chǎn)賽力斯的工廠似乎也引來(lái)華為的注意。

近日,有媒體報(bào)道稱,華為與小康股份談判,想收購(gòu)小康股份的電動(dòng)汽車公司,即重慶金康新能源。

這項(xiàng)談判的原因,在于華為通過(guò)收購(gòu)工廠,可以生產(chǎn)自己的品牌汽車,重慶金康能源汽車是小康股份子公司,后者持股比例為80．65%,如果收購(gòu)成功,小康將成為了華為的代工廠作為交易的一部分,華為還計(jì)劃購(gòu)買未上市的小康股份的未定股份。

對(duì)此,小康股份董秘申薇回應(yīng)媒體稱,與華為是業(yè)務(wù)層面的合作,明確否認(rèn)控股或參股金康。

這不禁讓人思考,重慶金康新能源有何重要之處?

成立于2012年重慶金康新能源,是小康股份子公司,以生產(chǎn)摩托車減震器起家的小康,自2003年開(kāi)始與東方汽車合作,邁入汽車制造行業(yè)。

2017年1月10日,當(dāng)時(shí)重慶金康新能源汽車有限公司憑借年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目,得到了發(fā)改委的一張純電乘公車生產(chǎn)資質(zhì)。

當(dāng)時(shí),重慶金康成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源之后,國(guó)內(nèi)第8家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

在重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園福生大道229號(hào),金康新能源新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包車間等生產(chǎn)車間,這也是汽車制造的四大重要制造工藝。

在2020年年報(bào)中,金康新能源工廠實(shí)際產(chǎn)能只有2．71萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率達(dá)到54．18%,離飽和程度還有一定距離,2020年小康股份新能源汽車只有銷售2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)123%,隨著華為賣車的東風(fēng),小康股份似乎想進(jìn)一步挖掘銷量,金康新能源無(wú)疑是命門所在。

小康股份背后的張氏家族

小康股份的暴漲,財(cái)富升值最快的人并不是股民,而是公司背后的張氏家族。

目前實(shí)際控制人張興海,持有重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司股份比例18．87%,身家突破百億,更夸張的是半個(gè)月身家就實(shí)現(xiàn)了翻倍。

眾所周知,1986年,張興海,張興明,張興禮三兄弟,以做電器彈簧起家而聞名。隨后進(jìn)入摩托車領(lǐng)域,更是讓其家族成為重慶摩幫的佼佼者之一。

2003年,小康股份與東風(fēng)公司合資合作,隨即東風(fēng)公司成為公司重要戰(zhàn)略股東。通過(guò)與東風(fēng)公司的聯(lián)盟抱團(tuán)協(xié)同,在微車時(shí)期曾在長(zhǎng)安和五菱兩微車品牌的夾縫中用力向前,生產(chǎn)出東風(fēng)小康微車,從而躋身國(guó)內(nèi)微車銷量不容忽視的前三位。

在乘用車時(shí)期,小康股份從2013年開(kāi)始推出MPV產(chǎn)品和“風(fēng)光”品牌,3年后就創(chuàng)造出乘用車“爆款”——風(fēng)光580。這款車2016年6月上市,上市一年累計(jì)銷量突破16萬(wàn)輛,也是國(guó)內(nèi)第四款 8 -12萬(wàn)元SUV,上市一年銷量突破16 萬(wàn)輛。

以主機(jī)廠、配套商、經(jīng)銷商三位一體的“超級(jí)聯(lián)盟”模式和“生態(tài)成長(zhǎng)” 戰(zhàn)略,可以說(shuō)是小康公司在進(jìn)入汽車業(yè)后發(fā)展迅猛的重要原因。

如果說(shuō)2018年以前,小康股份是國(guó)內(nèi)微型車的龍頭之一,而在2018年以后,小康股份轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域,小康股份的歸母凈利潤(rùn)卻連年下降,從2017年的7．25億元到2018年1．06億元再到2019年0．67億元,2020年和2021年一季度都面臨虧損的局面。

面臨十字路口的小康股份,需要下一個(gè)東風(fēng)起飛,而這也許是聯(lián)手華為的重要原因。

就在去年股價(jià)飛漲之前,小康股份也完成了歷史性交接,張興禮、張興明分別退出董事會(huì)和監(jiān)事會(huì),而張家二代張正源(1981年)、張正成(1985年)進(jìn)入董事會(huì)和監(jiān)事會(huì),二代接班已成定局。

而在董事會(huì)中,現(xiàn)任重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事、總裁馬劍昌曾任新感覺(jué)摩托車公司總經(jīng)理,現(xiàn)任重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事、首席運(yùn)營(yíng)官(COO)劉昌東,曾是重慶小康動(dòng)力有限公司總經(jīng)理,經(jīng)歷了這家企業(yè)從籌備至今的全部歷程,馬劍昌,劉昌東分別直接持有和間接持有小康股份400萬(wàn)股,堪稱張氏家族的嫡系員工。

去年10月實(shí)際控制人張興海辭去公司董事長(zhǎng)、董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員及總裁職務(wù),成為名譽(yù)董事長(zhǎng),而接任的董事長(zhǎng)張正萍也是張興海的兒子。

然而接班并不順利,張正萍曾親自掛帥,在美國(guó)做了一家名為“SF MOTORS”的汽車公司,并標(biāo)榜為全新的“硅谷造車新勢(shì)力”。

2018年3月“SF Motors”在硅谷發(fā)布了SF5,但最終SF Motors的早期戰(zhàn)略并未獲得成功,SF品牌進(jìn)入中國(guó)后,2020年7-10月銷量分別為260臺(tái)、59臺(tái)、311臺(tái)、300臺(tái)。

隨著小康出售海外工廠,張正萍的國(guó)際化戰(zhàn)略面臨尷尬,小康股份最終的成敗還是要回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

小康股份股價(jià)暴漲的同時(shí),對(duì)另一個(gè)股東東風(fēng)集團(tuán)卻是一個(gè)好消息。

就在去年4月,根據(jù)小康股份公告,收購(gòu)東風(fēng)小康公司100%股權(quán),對(duì)東風(fēng)小康作價(jià)大約38．45億元,隨之東風(fēng)集團(tuán)也成為小康股份第二大股東,持有6486．39萬(wàn)股,隨著股價(jià)攀升,也許東風(fēng)集團(tuán)也會(huì)隨時(shí)摘下這顆碩大的果實(shí),如果減持止盈也并不意外。

2021年已經(jīng)過(guò)去四個(gè)月,對(duì)于小康股份來(lái)說(shuō),接下來(lái)能不能走妖,5月6月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)是重中之重,4月僅僅是開(kāi)胃菜,突發(fā)的需求能否轉(zhuǎn)為長(zhǎng)久的優(yōu)勢(shì),一切命門不僅在工廠,也在于人。