哪吒、零跑進入第一梯隊的關(guān)鍵一戰(zhàn)

資本市場的火熱，依然來自于銷量的支撐。

2月1日，不少車企均發(fā)布了一份可喜的銷量歡度春節(jié)。

公布了交付量的造車新勢力中，1月銷量前五名分別為小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、零跑汽車，交付量分別為12922輛、12268輛、11009輛、9652輛、8085輛，同比分別增長115％、128％、402％、33．6％、434％。排名第六的極氪汽車銷量僅為3530輛，與前五名差距顯著。威馬暫未公布1月銷量，但對造車新勢力前五排名的影響可能只在第五名上，哪吒汽車、零跑汽車領(lǐng)跑第二梯隊的格局已基本穩(wěn)定。

從銷售數(shù)據(jù)上看，第一梯隊的理小蔚雖然在1月的交付量均有所回落，但除蔚來外，小鵬汽車和理想汽車還是維持住了超100％的同比增長。另外，哪吒汽車不僅銷量上反超蔚來，還實現(xiàn)了連續(xù)3個月銷量過萬。此外，1月8日，哪吒汽車宣布交付第10萬量汽車，零跑汽車也宣布實現(xiàn)交付量連續(xù)十個月同比增長超200％。

若僅從銷量上看，哪吒汽車和零跑汽車已經(jīng)在第二梯隊中脫穎而出，直逼第一梯隊的理小蔚，但從兩家“新貴”銷量增長的原因上看，此時談進入第一梯隊還為時尚早。

哪吒汽車2021年以來銷量暴漲的原因主要是個人用戶的增加。哪吒汽車早期主要的市場來自于B端，來自政府的采購為早期哪吒汽車提供了不少銷量。2020年，哪吒汽車開始進入網(wǎng)約車領(lǐng)域，網(wǎng)約車公司的大規(guī)模采購也是哪吒汽車的主要收入來源。2020年12月，哪吒汽車單月的銷量為3015輛，其中廣西寧達出行科技有限公司就購買了1200輛哪吒U投放到杭州網(wǎng)約車市場。

但從長遠的角度來看，B端市場所能貢獻的增量不及C端，因此哪吒汽車憑借價格優(yōu)勢開始發(fā)力三四線城市市場。根據(jù)2021年11月哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇在廣州車展上披露的數(shù)據(jù)，2021年哪吒U Pro個人用戶的占比已達72％。

哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇

瞄準低端市場是哪吒汽車能夠在向C端發(fā)力后迅速擴大市場的主要原因。雖然汽車智能化的趨勢不可阻擋但從整體市場來看，當前銷量增長的最主要原因，是不少人想擁有一輛新能源汽車，哪吒汽車的幾款汽車售價均在10萬元左右，這樣的價格很容易打開對智能化水平要求不高的低端車市場。

但定位低端的問題也很明顯。由于價格低，哪吒汽車這樣的汽車品牌盈利空間有限。2021年上半年蔚來累計銷量41956輛，幾乎是哪吒汽車同時期銷量21104輛的2倍，但在2021年上半年，蔚來的營收和凈虧損分別為164．30億元、10．38億元，凈利率－0．63％；同期哪吒汽車的凈利率為低至－42．5％，蔚來的盈利狀況明顯高于哪吒汽車。在汽車智能化的趨勢下，即便已經(jīng)有360的支持，眼前的盈利狀況顯然難以支撐哪吒在智能汽車方面的投入。

和出身于北汽福田、奇瑞、北京新能源等傳統(tǒng)車企，且主要擔(dān)任市場、營銷相關(guān)職務(wù)的張勇不同，曾任大華股份CTO的朱江明更關(guān)注技術(shù)，大功率電機、自動駕駛芯片、整車控制器、車身控制器、車門控制器、藍牙鑰匙控制器、動力MCU、電池BMS均由零跑汽車和大華股份研發(fā)。

技術(shù)優(yōu)勢也一直是零跑汽車著重宣傳的點。朱江明在2021年年中舉行的發(fā)布會上還表示，要在“2025年底前陸續(xù)推出覆蓋35萬以內(nèi)價格區(qū)間的8款車型、2022年進軍海外市場、2023年底投產(chǎn)激光雷達方案、2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù)、2025年累計銷量80萬輛”，甚至表示“三年內(nèi)超過特斯拉”。

朱江明宣布零跑2．0戰(zhàn)略

朱江明當時的想法顯然低估了新能源汽車的市場增長空間，2021年，特斯拉全球總銷量93．57萬輛，同比增87．4％，中國地區(qū)銷量為32．1萬輛，同比增133％，已經(jīng)超過了零跑汽車2025年80萬的目標。

因此零跑汽車與哪吒汽車雖然瞄準的都是10萬元以下低端市場，但零跑汽車通過技術(shù)實現(xiàn)了差異化，從而獲得市場。零跑汽車銷量增長主要靠的是零跑T03和零跑C11兩款車，但當前零跑汽車的主要收入來源還是價位很低的T03，據(jù)鈦媒體統(tǒng)計，2021年，零跑T03的銷量占零跑汽車總銷量的89．62％。零跑T03是10萬元以下車型中少數(shù)具有自動泊車功能，且是唯一一款擁有L2級別輔助駕駛功能的新能源車。無論其自動駕駛等功能的實際表現(xiàn)如何，智能化功能對零跑汽車銷量的打開還是起到了一定的幫助。

來源／鈦媒體

零跑C11是零跑汽車向一二線城市進軍的車型，2022年1月零跑C11總交付量為2100輛，其中銷量最高的城市分別為杭州、上海、成都，銷量分別為219輛、193輛、110輛。

但交付問題也是影響零跑C11銷量進一步增長的主要問題。根據(jù)零跑汽車披露的數(shù)據(jù)，自2021年10月22日開始交付以來，2021年零跑C11的累計交付量為4021輛，平均每月交付量不到2000輛，與其1月的銷量相差不多，而截至2021年11月30日，零跑汽車累計訂單量已達18113輛，在沒有新訂單的情況下，尚有11992輛零跑C11沒有交付，這對于零跑汽車接下來的銷量增長難免帶來不利影響。

為了打造產(chǎn)品競爭力，提高盈利能力，哪吒汽車和零跑都在嘗試向更高價位轉(zhuǎn)型。除零跑汽車外，哪吒汽車也推出了10．48萬起的哪吒U，但在更高價位所面臨的市場競爭壓力也越來越大。

事實上，頭部新能源車企早已關(guān)注到了低端市場，投資公司Guggenheim分析師Ali Faghri曾表示，“如果不能在市場上推出2．5萬美元（約人民幣16萬元）車型，未來10年特斯拉將錯失巨額收入。”特斯拉也曾明確表示要推出2．5萬美元的車型；逐漸走向盈利的蔚小理也開始嘗試向下沉市場擴張。

能否在下沉市場取得突破，渠道是關(guān)鍵因素之一。李想曾表示，一座城市中是否有門店，市占率會差8倍。以西南市場為例，以成都為起點，蔚小理通過建立門店向西南市場輻射，在近兩年的時間里，蔚來先后在在綿陽、南充等地建立了6家蔚來空間，理想在樂山、南充、綿陽等地建立了7家銷售展廳，小鵬在南充、德陽、樂山、眉山各有1家銷售展廳。

造車新勢力的新排位賽已經(jīng)開啟。

一方面是，第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車嘗試由低端向中端轉(zhuǎn)移；另一方面是，第一梯隊的蔚小理向三四線城市下沉，不同的市場定位卻殊途同歸。

想進入第一梯隊，哪吒、零跑汽車必然在中端市場要和蔚小理有一戰(zhàn)，若不能在中端市場上復(fù)制低端市場的成功，還很難談進入第一梯隊。

       原文標題 : 造車新排位，二梯隊為何成不了第一？