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自2022年初以來(lái)，關(guān)于新能源車企融資的消息仍在不斷地傳出來(lái)。但和此前不同的是，如今獲得融資或者籌備上市的，大多是行業(yè)里的腰部及以下企業(yè)。

1月4日，愛(ài)馳汽車完成了新一輪數(shù)億美元的融資，投資方是陳炫霖及其旗下的東柏集團(tuán)。根據(jù)公開(kāi)信息，這家汽車廠商去年5月已完成了一輪融資，投資方中包括了寧德時(shí)代。

此前愛(ài)馳汽車從2017年開(kāi)始融資，先后獲得了廣港投資、沙鋼、滴滴出行、明馳基金累計(jì)百億元的投資。

2月份，又一個(gè)行業(yè)大佬官宣造車。大眾集團(tuán)副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的 “賓理智能科技”，武漢的長(zhǎng)江資本對(duì)其進(jìn)行了100億戰(zhàn)略投資，并很有可能推動(dòng)當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)鏈與之相配套，手筆不可謂不大。

并且有未經(jīng)證實(shí)的消息稱，東風(fēng)已經(jīng)入股賓理，并計(jì)劃為賓理代工首款車型。

也是在2月份，造車新勢(shì)力中表現(xiàn)亮眼的哪吒汽車母公司合眾汽車啟動(dòng)赴港IPO，計(jì)劃融資10億美元。在此之前哪吒汽車曾經(jīng)考慮融資5億美元。顯然是節(jié)節(jié)高升的汽車銷量又撐起了一倍的融資額。

相比蔚小理、哪吒等行業(yè)前排的創(chuàng)業(yè)公司，這些車企入場(chǎng)時(shí)間相對(duì)較晚，并且在創(chuàng)業(yè)者、資源和人才積累方面相對(duì)弱一些（但也都有各自的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)項(xiàng)），屬于行業(yè)里的“次級(jí)資產(chǎn)”，但同樣也會(huì)獲得資本不同程度的關(guān)注。

但在這些頭部玩家之外，新能源汽車的舞臺(tái)上也有一些長(zhǎng)期位于腰部甚至以下的品牌，入局時(shí)間不短，且不乏明星投資人或者明星創(chuàng)業(yè)者參與的。除了被華為大力扶持的小康、不溫不火的北汽之外，由家電大佬、創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生創(chuàng)立的創(chuàng)維汽車，就是其中代表之一。

黃宏生曾經(jīng)豪言“投入100億，再干30年”的大項(xiàng)目，如今的發(fā)展卻并不順利。

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起個(gè)大早，趕個(gè)晚集

開(kāi)沃汽車在2019年才開(kāi)啟造車避開(kāi)了行業(yè)很多的不確定性，但也錯(cuò)失了寶貴的發(fā)展窗口期。

追溯家電大佬黃宏生的造車之路，最早始于2011年創(chuàng)立的開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱開(kāi)沃汽車）。

彼時(shí)，作為創(chuàng)維集團(tuán)實(shí)控人的黃宏生意圖在家電之外開(kāi)啟全新賽道，在注資5億元重組廈門金龍以及南京東宇汽車集團(tuán)后，將其更名為開(kāi)沃汽車，投身到造車事業(yè)中。

開(kāi)沃汽車早期的業(yè)務(wù)是以新能源客車為主。當(dāng)時(shí)賈躍亭還未宣布造車，新能源客車才是資本追捧的香餑餑。在國(guó)家政策補(bǔ)貼以及交通部“全國(guó)重點(diǎn)城市公交電動(dòng)化”的目標(biāo)下，開(kāi)沃汽車發(fā)展勢(shì)頭向好。

官網(wǎng)資料介紹，開(kāi)沃汽車集團(tuán)核心子公司南京金龍客車2014年純電動(dòng)客車產(chǎn)銷量排名全國(guó)第二，2015－2017年排名全國(guó)第四。

但在經(jīng)歷了4年多的滋潤(rùn)期之后，從2017年初開(kāi)始，新能源客車補(bǔ)貼大幅退坡，依靠高補(bǔ)貼來(lái)掙錢的黃金時(shí)代結(jié)束，行業(yè)出現(xiàn)低迷期。開(kāi)沃汽車也在2017年獲得工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，獲得了造車資格。

隨后，借著新能源汽車的東風(fēng)，開(kāi)沃汽車在2017年、2018年、2019年三個(gè)年度累計(jì)獲得四輪融資，并在2019年宣布從新能源商用車向新能源乘用車轉(zhuǎn)型，推出新能源汽車品牌“天美汽車”。

站在當(dāng)下向前看，開(kāi)沃汽車頗有一種“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的宿命。雖然2011年就已入局新能源車，但直到2017年才獲得造車資質(zhì)和首輪融資，直到2019年才開(kāi)啟乘用車造車之路。

作為對(duì)比，樂(lè)視、蔚來(lái)造車始于2014年，理想和小鵬始于2015年，特斯拉于2018年進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)沃汽車在2019年才開(kāi)啟造車避開(kāi)了行業(yè)很多的不確定性，但也錯(cuò)失了寶貴的發(fā)展窗口期，使得其泯然于眾車企之中。

一個(gè)有力的例證就是天美汽車2021年的更名。

據(jù)悉，天美汽車為拓展線下渠道，公開(kāi)招募城市合伙人，但由于品牌知名度低，出現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)，直到2021年3月通過(guò)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓授權(quán)更名為“創(chuàng)維汽車”才得以改善。

也就是說(shuō)，創(chuàng)維并未參與造車，開(kāi)沃旗下的天美汽車僅僅是借用了創(chuàng)維的品牌影響力，為其拉了一波用戶關(guān)注度。

對(duì)于改名，黃宏生曾公開(kāi)表示：“效果相當(dāng)明顯，經(jīng)銷商的信心倍增。原來(lái)觀望的經(jīng)銷商立馬就和我們簽訂合約，加盟的經(jīng)銷商數(shù)量立即增長(zhǎng)。甚至原先創(chuàng)維家電的O2O的合作門店對(duì)此也顯示出極大的興趣，更名的效果可以用‘翻天覆地’來(lái)形容�！�

平均售價(jià)在幾千塊的電視機(jī)品牌，究竟能夠給售價(jià)15萬(wàn)元以上的新能源汽車帶來(lái)多少品牌加持？并且華為在全國(guó)銷售渠道對(duì)小康汽車的加持效果一般，這個(gè)路徑最終是否能夠成功，還有待觀察。