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冒險(xiǎn)，已經(jīng)啟程

＂實(shí)際上，是將業(yè)務(wù)分成兩半。＂

在接受歐洲汽車媒體采訪時(shí)，吉姆·法利如是說。他透露，福特不會(huì)將其傳統(tǒng)燃油或電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立的公司，因?yàn)檫@樣做需要更多地涉足資本市場，且資本的復(fù)雜性并不利于現(xiàn)階段的轉(zhuǎn)型重組。

吉姆·法利還在專訪中釋放了更多信息。

一方面，是“透明度”。

除了特斯拉這樣的公司，大部分的汽車制造商都習(xí)慣將電氣化等新興業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并入整體報(bào)表里，這使得關(guān)鍵數(shù)據(jù)很難被跟蹤，也不利于業(yè)務(wù)反思和后續(xù)問責(zé)。福特將分別跟蹤Ford Pro、Ford Blue和Ford Model e的財(cái)務(wù)報(bào)表，獨(dú)立運(yùn)營后，這些報(bào)表將直接反映每個(gè)實(shí)體的收入和支出。

另一方面，是經(jīng)銷商變革。

福特將借此機(jī)會(huì)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行管理層面的重大改革，包括制定一套全新的標(biāo)準(zhǔn)銷售電動(dòng)汽車，其中包括不積壓庫存、價(jià)格全國統(tǒng)一以及對(duì)門店運(yùn)營進(jìn)行扁平化管理。法利坦言，在終端銷售和經(jīng)銷商變革方面，他從特斯拉身上學(xué)到了很多，但福特的新舉措又將和特斯拉有很多區(qū)隔。

還有旗下品牌的區(qū)隔。

如何在新時(shí)代處理好福特與林肯兩大品牌之間的關(guān)系？這個(gè)話題，既考驗(yàn)吉姆·法利為核心的新領(lǐng)導(dǎo)班子的格局，又關(guān)乎整個(gè)福特汽車新四化轉(zhuǎn)型的成效。法利在多個(gè)公開場合提到了林肯品牌的艱難轉(zhuǎn)型，在福特看來，旗下林肯品牌的電氣化轉(zhuǎn)型將是未來幾年最重要、也是最冒險(xiǎn)的舉措。那么，新的時(shí)代，林肯將如何與奧迪、凱迪拉克、捷豹以及奔馳等其他豪華品牌區(qū)分開來？

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兩條不同的路

在這次新聞發(fā)布會(huì)上，吉姆·法利并沒有回答記者朋友的所有問題，而提及拆分后潛在的裁員可能性，他也沒有給出具體的答案。但可以肯定的是，福特計(jì)劃在2023年開始打破Ford Blue和Ford Model e兩大業(yè)務(wù)單元的利潤表現(xiàn)，并預(yù)計(jì)Ford Model e或?qū)⒃谒哪陜?nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

吉姆·法利十分清楚當(dāng)下的困境。

在盈利的維度，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)的表現(xiàn)并不盡如人意，他認(rèn)為燃油業(yè)務(wù)的成本仍有削減的空間；投資組合依舊可以再優(yōu)化；福特需要引進(jìn)更多的新時(shí)代人才，以提高電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)程和利潤率，包括在電子電氣架構(gòu)、數(shù)字服務(wù)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備。

無論成敗，福特的前面卻橫著兩條相反的路。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，這家擁有百年歷史的老牌制造商又將如何沿著時(shí)代大勢，走向正確的那條路？在《汽車公社》看來——

首先，是將中國業(yè)務(wù)、包括在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)放在最重要的位置上。放權(quán)中國，包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)中心在內(nèi)進(jìn)一步本土化，多聽取本土消費(fèi)者的心聲，了解中國市場需求。

但是，幾乎所有的汽車制造商目前都在中國深耕本土化，福特如何脫穎而出，又如何防止“好的策略落地變形”，后續(xù)幾年挑戰(zhàn)極大。

其次，是兼顧好燃油車與新能源的平衡。

在大本營美國，多數(shù)皮卡產(chǎn)品還有較長時(shí)期仍然由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并漸漸過渡至電動(dòng)皮卡。雖然福特、特斯拉都在推動(dòng)電動(dòng)皮卡業(yè)務(wù)，但美國不同區(qū)域?qū)θ加蛙嚭碗妱?dòng)車的青睞程度迥異，故而不能因?yàn)椴糠致曇魹殡妱?dòng)皮卡擊節(jié)叫好，就放棄燃油車。同時(shí)，還要繼續(xù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，來應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐腃AFE油耗法規(guī)。

而在中國，雖然整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)化進(jìn)程在提速，但是福特現(xiàn)階段不能忽略燃油車消費(fèi)者的用車訴求，應(yīng)有的燃油車配置還需要切實(shí)、且誠心滿足，尤其是針對(duì)部分高端車型的潛在用戶。

再者，智能化是把雙刃劍。

一方面，福特從之前的菲爾茲時(shí)代到當(dāng)下的法利時(shí)代，一路上收購了大量的出行初創(chuàng)公司和智能駕駛技術(shù)公司、或者新企業(yè)的股權(quán)，從而給后來福特被看好增長潛力、股價(jià)上漲埋下伏筆。

但是另一方面，其robotaxi業(yè)務(wù)被現(xiàn)實(shí)證明確實(shí)不太容易找到很好的盈利模式，且極有可能變成燒錢巨坑。而robotaxi、robotruck的智能化技術(shù)也不能直接嫁接到家用乘用車，那么，如何實(shí)現(xiàn)智能化給整車業(yè)務(wù)賦能？福特必須謹(jǐn)慎考慮。

在這里，通用與Cruise之間的關(guān)系，是個(gè)很好的參考對(duì)象。女掌門瑪麗?博拉（Marry Barra）還是堅(jiān)持新初創(chuàng)公司要給主業(yè)務(wù)賦能，以至于跟技術(shù)出身的前高管丹?阿曼（Dan Ammann）意見不一，但最后還是求穩(wěn)、求協(xié)同的路線占據(jù)了上風(fēng)。

還有，福特對(duì)渠道和銷售模式的摸索與運(yùn)作，必須跟上時(shí)代節(jié)奏，尤其是在中國市場。

之前福特在中國決心改革，卻把重點(diǎn)變成規(guī)格很高的FSDD新店標(biāo)準(zhǔn)，雖然有利于拉升福特品牌形象，但是沒有命中最大痛點(diǎn)。如今的福特，在新零售新銷售領(lǐng)域仍然需要進(jìn)步。

最近有朋友在官網(wǎng)下訂單購買新猛禽，結(jié)果進(jìn)程被卡死而被迫放棄。詢問福特相關(guān)人員，回答居然是下單流量太大而超過負(fù)荷。這顯然不是理由，只能說明福特尚未充分做好銷售端徹底跟上的準(zhǔn)備。

最后，電動(dòng)車業(yè)務(wù)獨(dú)立，就勢必要考慮幾個(gè)關(guān)鍵信息。從昨晚的發(fā)布會(huì)信息看，福特目前并沒有透露會(huì)否設(shè)立電氣化新品牌，但無論最終路徑怎么走，未來也不能為此拋棄福特主品牌。

將來，無論是福特主品牌換新，還是另起爐灶，品牌核心關(guān)鍵詞是什么？如何實(shí)現(xiàn)足夠的銳度和力度？這一直是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

昔年，亨利?福特這位最偉大的汽車人有一勝一敗。勝是通過流水線掀起產(chǎn)業(yè)革命，敗是亞馬遜塔帕霍斯河畔的橡膠園烏托邦未能成落成。

今天福特“一氣化三清”再現(xiàn)的是哪種場景？成敗且不論，至少比爾?福特和吉姆?法利敢于再次站立潮頭，搏擊風(fēng)浪，且看在東方最宏大的市場，又能為福特留下何種新的注腳。

       原文標(biāo)題 : “一分為三”的福特，面前有兩條相反的路