三諾曼底登陸后：沉舟側(cè)畔千帆過

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雖然登陸柏林后，特斯拉目前看上去很無敵，但是特斯拉也有自己的潛在問題：做工一直不敢恭維，售后服務(wù)也很“節(jié)儉”。

柏林工廠開工儀式上交付了30輛Model Y，已經(jīng)有車主在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出做工毛糙的抱怨：車輛的門縫、尾燈及無框玻璃等位置的縫隙都很大。

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特斯拉的售后服務(wù)一直精打細算，售后滿意度似乎不盡如人意（特斯拉用一體式壓鑄技術(shù)，雖然減少零部件，但是一旦損壞，可能就要跟換整／半個車身，售后價格不可能低，而且?guī)齑孢�少）。

如果出現(xiàn)中國市場女車主維權(quán)的事件，因為國情不同，恐怕特斯拉可能遭遇大得多的麻煩，傷害其品牌。

另外一個問題，歐洲市場相對分散，各國的法律風(fēng)俗、消費者偏好都有差異，歐洲傳統(tǒng)巨頭一般采用多品牌覆蓋不用國家地區(qū)：

例如大眾集團在本土及西歐采用大眾品牌，在中東歐采用斯柯達、在南歐采用西亞特。特斯拉是否可以采用不同語音服務(wù)包解決問題（目前，特斯拉系統(tǒng)可以支持小語種包括：捷克語、土耳其語、羅馬尼亞語、克羅地亞語、芬蘭語、俄語、波蘭語、葡萄牙語、加泰羅尼亞語、斯洛文尼亞語、希臘語等），還有待驗證。

接下來，我們再談下戰(zhàn)局：

雖然，目前歐洲諸巨頭主要集中做低價電動車，特斯拉做中高檔電動車，加上歐洲電動車的蓬勃發(fā)展，似乎可以和諧發(fā)展。

但是筆者認為，歐洲電動車?yán)顺敝�下，現(xiàn)在供不應(yīng)求，確實有舊王們的生存空間，但是空間會很快消失：1）首先，低端價位需要有極強的成本控制＋高銷量，特斯拉本身成本控制能力強于歐洲舊王們，銷量再上去，舊王的這條護城河很難守住。如果特斯拉再相對降價（短期因為電池芯片問題，電動車行業(yè)普遍提價，但特斯拉的提價幅度可能小于歐洲諸強），又如何應(yīng)對？

2）其次，筆者認為，歐洲政府的補貼在不久將來就將下調(diào)。因為政府的補貼負擔(dān)很重，而且不少政府人士認為補貼會加劇社會貧富分化：全社會補貼買得起電動車的家庭（根據(jù)KfW的調(diào)研，購買新能源汽車的高收入家庭數(shù)量是低收入家庭數(shù)量的3倍）。這會對享受最大補貼的微型車有不小的拖累。

3）最后，特斯拉的電動車蠶食的不僅僅是傳統(tǒng)諸強的電動車市場，也會蠶食他們的燃油車市場。在美國市場，BBA的B級轎車和SUV車型銷量，均已經(jīng)在Model 3和Model Y的沖擊下出現(xiàn)下滑。歐洲舊王們很快就要刺刀見紅，唯有舍命轉(zhuǎn)型，苦苦追趕。

不過，“諾曼底”登陸后，也會帶來技術(shù)擴散。其先進生產(chǎn)工藝將會逐步滲透至各個廠家，提升行業(yè)的總體效率，比如大眾目前已經(jīng)表示會跟進一體式壓鑄技術(shù)。

同時，也會刺激供應(yīng)鏈企業(yè)成長：參考中國市場的經(jīng)驗，雖然新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈比傳統(tǒng)燃油車短得多，但是配套產(chǎn)業(yè)都會隨著特斯拉的入駐德國而蓬勃發(fā)展，尤其是電池行業(yè)。

此外，還可能會促進新車企的誕生。特斯拉在德國開工廠，很可能為德國培養(yǎng)更多的汽車工業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計人才、軟件人才。這些可能都是目前德國缺乏的。人才總會流動，他們可能會走到傳統(tǒng)巨頭，也可能走向創(chuàng)業(yè)，誕生新品牌。

畢竟傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的產(chǎn)品構(gòu)造及商業(yè)模式都有明顯差異。德國／歐洲的消費水平也足夠高。新勢力依然有生長的空間，雖然相對較小。

四小  結(jié)

1）特斯拉會坐穩(wěn)歐洲第一，如果沒有犯錯的話（比如因為售后問題翻車），歐洲巨頭苦苦追趕；

2）隨著歐洲電動車?yán)顺钡目耧j突進，補貼會在不久的將來減少，影響巨頭微型車銷量；

3）特斯拉的高端技術(shù)、電動車人才的擴散滲透，部分巨頭轉(zhuǎn)型成功，強化電動車上游產(chǎn)業(yè)，可能誕生造車新勢力。

如不出意外，特斯拉如同外來物種一樣迅速在歐洲擴張，但是這支外來物種會傳遞出汽車行業(yè)所欠缺的創(chuàng)新精神和組織能力，一些我們耳熟能詳?shù)钠放茣�漸漸褪色，而另一些汽車企業(yè)則會綻放新的光芒，還有一些新的品牌可能茁壯成長。

自古沉舟側(cè)畔千帆過，如今歐洲新戰(zhàn)局，大風(fēng)起兮云飛揚，我們拭目以待！

本文為長橋海豚投研原創(chuàng)文章。

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       原文標(biāo)題 : 特斯拉、大眾的2022：一場歐洲新貴與舊王的巔峰對決