復(fù)盤美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史:汽車時(shí)代又一次掀開了新的篇章
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1973年,中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)石油危機(jī),電荒油荒遍布?xì)W美,美國(guó)經(jīng)濟(jì)狂飆的腳步戛然而止。
半年時(shí)間,美國(guó)國(guó)內(nèi)的石油價(jià)格翻了四倍,五分之一的加油站無油可加。
為了應(yīng)付暴躁的車主,加油站的老板不得不端起了槍。
油荒的陰云同樣籠罩在歐洲,英國(guó)號(hào)召全家人擠在一間房?jī)?nèi)取暖,德國(guó)私家車每月只能行駛?cè)臁?/p>
接連發(fā)生的石油危機(jī)擊碎了美國(guó)人戰(zhàn)后高漲的自豪感,物價(jià)上漲,失業(yè)率攀升,迷茫無措的年輕人癡迷于搖滾和朋克,試圖在激烈的音樂中麻醉自己。
1975年,尼克松總統(tǒng)在電視講話中悵然若失,“繁華時(shí)代我們過得太浪費(fèi)了,奢侈品都被當(dāng)成了必需品”。
此時(shí),美國(guó)人終于意識(shí)到,汽車就是個(gè)代步工具,能開就行。
危機(jī)之下的美國(guó)車企同樣步履維艱,油價(jià)上漲不僅僅是人們加不起油,企業(yè)的生產(chǎn)成本同樣水漲船高。
可惜,三大車企并沒能真正警醒,早期的榮耀和火熱的銷售紀(jì)錄,使得車企依然陶醉在毫無節(jié)制又華而不實(shí)的設(shè)計(jì)理念中。
1978年,克萊斯勒公司總算想起開發(fā)小型車,靠抄歐洲同行“作業(yè)”,推出了普利茅斯Horizon和道奇Omni兩款前驅(qū)小型車,受到市場(chǎng)的歡迎。
但是,美國(guó)汽車市場(chǎng)早已被更便宜以及油耗更低的日本汽車所占領(lǐng),美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)四伏。
1979年,美國(guó)汽車總產(chǎn)量從之前的1287萬輛降到1147萬輛。日本汽車則在美國(guó)銷售超240萬輛,占同期進(jìn)口車總數(shù)的80%,相當(dāng)于美國(guó)汽車國(guó)內(nèi)銷售總額的20%。
日本汽車在美國(guó)市場(chǎng)的狂飆突進(jìn),讓美國(guó)車企驚呼這是“又一次珍珠港事件”。
這話也不算過分,受到日本汽車的沖擊,三大車企個(gè)個(gè)風(fēng)雨飄搖:通用虧7億多美元,福特虧15億美元,克萊斯勒虧損更是達(dá)到17億美元,瀕臨破產(chǎn)。
同一年,總統(tǒng)卡特發(fā)表了電視演講,坦承“這場(chǎng)危機(jī)正讓我們?cè)絹碓劫|(zhì)疑自身生活的意義”。
危機(jī)并不是一天造成的,從1973年開始,油價(jià)波及下的美國(guó)汽車銷量已不斷下滑,可惜美國(guó)三大車企并沒能及時(shí)應(yīng)對(duì)。
客觀分析,美國(guó)大排量車早期火爆一方面歸功于產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷提升,另一方面也得益于發(fā)達(dá)的高速公路。可在石油危機(jī)到來后,通貨膨脹,購(gòu)買力下降,面對(duì)大排量車,消費(fèi)者不但買不起,也開不起。
更尷尬的是,美國(guó)車眼睜睜看著日本車不斷蠶食自己的市場(chǎng),卻始終無法打入日本市場(chǎng)。
這里面既有美國(guó)車不適合日本國(guó)情因素,也有日本政府限制進(jìn)口車入境的客觀原因。
感受到壓力的美國(guó)車企始終沒能拿出有效對(duì)策,反而指望政府不斷向日本施壓。
20世紀(jì)80年代,從里根政府開始,美國(guó)對(duì)日本發(fā)起了15次調(diào)查,從汽車逐漸波及鋼鐵、電子產(chǎn)品等。
日本政府也很聽話,逐漸限制對(duì)美國(guó)的汽車出口。
輸入美國(guó)的日本汽車數(shù)量是減少了,但美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)日本車的需求量并未減少。
沒辦法,美國(guó)車企研發(fā)的速度總是趕不上日本,一招不慎,步步落后。
90年代初,冷戰(zhàn)結(jié)束后的世界又開始了追逐資本的游戲。
1998年,克萊斯勒接受了戴姆勒-奔馳遞來的“橄欖枝”,成為一家超級(jí)跨國(guó)企業(yè)。
可由于彼此文化理念不同,經(jīng)營(yíng)思路差異太大,2007年,雙方最終以分手告終。
單飛兩年后,搖搖欲墜的克萊斯勒再也撐不住,申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),隨后被意大利的菲亞特汽車公司收購(gòu)。
1999年,看到克萊斯勒與戴姆勒-奔馳“聯(lián)姻”,感受到壓力的福特以65億美元接盤了瑞典的沃爾沃。
可惜,由于“消化不良”,在克萊斯勒和戴姆勒-奔馳分道揚(yáng)鑣后第二年,福特也忍痛以18億美元將沃爾沃賣給了中國(guó)的吉利集團(tuán)。
福特同時(shí)售出的還有旗下的捷豹和路虎,對(duì)象是印度塔塔汽車公司。
賣出這些品牌并不能說明福特有多么失敗,相反由于及時(shí)脫手,使得福特成為2008年金融危機(jī)中,唯一沒有破產(chǎn)的美國(guó)車企。
是的,美國(guó)三大車企中除了福特,另外兩家都曾申請(qǐng)過破產(chǎn)。
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