復(fù)盤美國汽車工業(yè)發(fā)展史:汽車時代又一次掀開了新的篇章
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其實從20世紀(jì)80年代,通用汽車在國內(nèi)同行以及日韓等進(jìn)口汽車競爭壓力下,就一直發(fā)展緩慢,一度只能靠縮減產(chǎn)量和裁員來勉強度日。
雖然這期間的通用汽車積極開拓海外市場,先后在歐洲、亞洲等地開設(shè)生產(chǎn)工廠,銷量有所回升,可依然難抵頹勢。
1989年,通用汽車從十年前近一半的市場份額銳減到35%,隨后就一直沒能緩過勁。兩年后,通用迎來有史以來最大的財務(wù)赤字,虧損近50億美元。
2009年,在金融危機與內(nèi)部虧損加速的雙重打擊下,熬不下去的通用汽車只能遞交了破產(chǎn)申請。
可通用汽車畢竟是戰(zhàn)爭時期的“大功臣”,美國政府在關(guān)鍵時刻伸出了援手。
通用汽車艱難復(fù)蘇期間,也迎來了首任女性首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉。
2010年,在瑪麗·巴拉的領(lǐng)導(dǎo)下,通用汽車實現(xiàn)了47億美元盈利,為1999年以來最高盈利水平。
通用汽車自此開始浴火重生,逐漸成為三大車企中市值最高的企業(yè)。
2011年,最后一輛福特“維多利亞皇冠”下線,這款影視劇中最常見的警車型號,從此成為美式大排量車的絕唱。
此時沒人注意到,道路上汽車發(fā)動機隆隆轟鳴中,多了一絲微弱的電流脈沖聲,電動汽車悄無聲息地駛進(jìn)人們的生活。
傳統(tǒng)車企對此嗤之以鼻,因為電動車企中最具代表性的特斯拉,這年全球總銷量才650輛。即便算上特斯拉自2008年以來的總銷量,也不過2450輛。
誰都不會相信,“鬧著玩”一般銷量的特斯拉將會成為傳統(tǒng)車企最強勁的競爭對手。
傳統(tǒng)車企確實有看不起特斯拉的理由,因為在電動化方面,它們都是特斯拉的老前輩。
20世紀(jì)90年代,通用汽車推出了EV1電動車;克萊斯勒生產(chǎn)了近百輛TEVan(電動貨車)與EPIC(電動通勤車)提供給相關(guān)企業(yè),成為美國唯一電動車量產(chǎn)車企。
福特更是早在1914年,就已經(jīng)打造出一款電動車。1960年,福特也設(shè)計了一款適合城市形式的電動汽車Comuta。
只是相比龐大的燃油車市場需求,三大車企在電動車領(lǐng)域的創(chuàng)新只是淺嘗輒止。
2010年之后,出于環(huán)保以及技術(shù)升級考慮,三大車企相繼啟動了電動汽車的研發(fā)和量產(chǎn)工作。
2015年8月,美國車企共交付了超過36.3萬輛插電式電動車(其中包括5萬輛特斯拉轎車),占全球銷量的36.3%,成為插電式電動車細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。
與此同時,日本的混合動力轎車依然在美國乃至全球市場占據(jù)主導(dǎo)地位。
但是隨著特斯拉的異軍突起,電動車成為資本的寵兒,使得汽車品牌的銷量與市值并不成正比。
2020年,全球銷量最高的豐田為952.8萬輛,市值為1931億美元;通用的銷量為682.9萬輛,市值為649億美元。
特斯拉這年銷量僅為49.9萬輛,市值卻最高達(dá)到6083億美元,已超過3個豐田汽車,約相當(dāng)于10個通用汽車的市值,成為世界車企不可思議的一匹“黑馬”。
從百年前的燃油車到如今的電動車,汽車時代又一次掀開了新的篇章。
可惜,特斯拉的輝煌并不能阻擋這年突如其來的新冠疫情。
笙歌停歇,歡宴散場,疫情考驗下的全球汽車工業(yè)遭受了嚴(yán)重沖擊。
由于半導(dǎo)體短缺和供應(yīng)鏈不足等問題,有外媒預(yù)測美國2022年汽車銷量預(yù)計將下降17.3%,達(dá)到十年來最低水平,境況像極了經(jīng)濟(jì)大蕭條時代。
揮之不去的疫情魔咒,至今縈繞在全世界上空。
危機中,不禁想起了曾經(jīng)預(yù)言了消費主義、大數(shù)據(jù)、甚至病毒蔓延的未來學(xué)家托夫勒。
他在那本《第三次浪潮》前言里毫不掩飾對未來的種種擔(dān)憂,但他也同樣指出:
所有亂象都指向一個新時代。
悲觀無用,不如思考藍(lán)圖。
闖過布滿暗礁的海。
— END —
原文標(biāo)題 : 各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年,復(fù)盤美國汽車工業(yè)發(fā)展史
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