最近一段時間，網(wǎng)約車市場可以說并不太平，在滴滴事件幾近塵埃落定之后，網(wǎng)約車大戰(zhàn)卻在意想不到之中突然出現(xiàn)，這次是華為、騰訊殺入戰(zhàn)團(tuán)，為啥這個時候要做網(wǎng)約車？這些巨頭進(jìn)入網(wǎng)約車市場到底是要做什么？

一、華為、騰訊殺入網(wǎng)約車？

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報的報道，原本就不平靜的網(wǎng)約車市場再度烽煙四起。兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎在同一時間進(jìn)場。7月中下旬，騰訊與華為先后對外宣布以聚合平臺模式進(jìn)入網(wǎng)約車市場的消息，引發(fā)行業(yè)震動。

盡管騰訊與華為的打車業(yè)務(wù)剛剛開始布局，但因兩家公司在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的影響力，外界預(yù)計其對于網(wǎng)約車市場的震懾力極大。此前，以聚合模式運(yùn)營網(wǎng)約車的主要是高德。

8月4日，高德一位內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示：“（騰訊與華為搞）聚合平臺這個（事情），今天（公司）剛開了會，我估計下周能有個完整的資料。”從這一表態(tài)中可以看出，作為聚合平臺“發(fā)明者”的高德，已準(zhǔn)備迎擊新的對手。

7月27日，在鴻蒙3．0發(fā)布會上，華為宣布HarmonyOS3正式上線Petal出行。這是由華為自主研發(fā)、首個支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)，無需下載（通過華為終端服務(wù)卡片使用），可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

據(jù)了解，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。據(jù)悉，Petal出行已在北京、上海、廣州、深圳等多個城市開放打車服務(wù)。不過，在華為手機(jī)端，無論在華為應(yīng)用商城還是其他渠道，記者均未找到Petal出行。

在華為之前，騰訊在7月12日正式對外宣布，今年3月上線了打車服務(wù)，業(yè)務(wù)模式與華為類似，騰訊自身并不運(yùn)營車輛與司機(jī)，僅為有車隊與司機(jī)的網(wǎng)約車平臺提供訂單。

騰訊出行服務(wù)與petal出行一樣，沒有專用APP，可通過微信推出的騰訊出行服務(wù)小程序進(jìn)行使用。據(jù)悉，騰訊出行服務(wù)目前已覆蓋全國100多座城市。目前接入的網(wǎng)約車平臺并不多，每個城市的合作平臺也有所不同，主要包括T3出行、曹操出行、陽光出行、萬順叫車、首汽約車、哈羅出行、如祺出行等。

據(jù)IT時報的報道，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模和市場規(guī)模一直在增長，是巨頭覬覦的肥沃市場，足以吸引玩家不斷加碼。去年，曹操出行、T3出行、如祺出行都完成融資，有了“儲糧”就可以發(fā)紅包了。

此前，網(wǎng)約車司乘曾陷“空調(diào)費(fèi)之爭”，由于高溫天多再疊加油價上漲，這一矛盾就顯得更為突出。