華為、騰訊兩大巨頭入局,網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)的未來(lái)該咋看?
二、巨頭入局,網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)的未來(lái)該咋看?
說實(shí)在,看到這個(gè)時(shí)候騰訊和華為的入局對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)來(lái)說其實(shí)并不讓人意外,為什么這么說呢?我們可以從幾個(gè)角度來(lái)進(jìn)行分析:
首先,網(wǎng)約車的重資產(chǎn)模式已經(jīng)成為過去式。對(duì)于當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)說,在幾年前曾經(jīng)有過一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn),代表網(wǎng)約車自身發(fā)展的滴滴,代表互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團(tuán)打車,代表造車企業(yè)的曹操出行都是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,那個(gè)時(shí)候的網(wǎng)約車大戰(zhàn),打的是資本實(shí)力,大家都花大力氣去投資自己的網(wǎng)約車市場(chǎng),通過不斷地進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張來(lái)提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以,那個(gè)時(shí)候網(wǎng)約車是重資產(chǎn)的大戰(zhàn),各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭雖然關(guān)注網(wǎng)約車市場(chǎng),但是直接自己下場(chǎng)的并不多,大部分時(shí)候都是扶持現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)企業(yè)來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。
不過,伴隨著高德打車的出現(xiàn),網(wǎng)約車賽道出現(xiàn)了一次前所未有的變化,高德打車其實(shí)本身并沒有自己的網(wǎng)約車體系,高德打車以一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的形式出現(xiàn),用網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)展,引入現(xiàn)有的市場(chǎng)參與者來(lái)自己的平臺(tái)提供服務(wù),高德所做的就是把自身的流量引入平臺(tái)讓用戶可以直接用高德地圖來(lái)獲得其他網(wǎng)約車企業(yè)的服務(wù)。這種聚合平臺(tái)的形式把原先的重資產(chǎn)網(wǎng)約車發(fā)展邏輯變成了一個(gè)徹徹底底的輕資產(chǎn)模式。之后,其他的各家網(wǎng)約車平臺(tái)也都開始紛紛跟進(jìn),一時(shí)間滿世界都是聚合平臺(tái)成為了市場(chǎng)的趨勢(shì)。
在這樣的大背景下,騰訊和華為的入局就顯得順理成章了許多,因?yàn)椴辉傩枰髽I(yè)自己來(lái)下場(chǎng)只是提供平臺(tái),從而大幅度降低了這些巨頭進(jìn)入的門檻,只要手握海量流量的巨頭就可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的發(fā)展,這無(wú)疑是高德模式最吸引這些巨頭的地方。
其次,為什么這些巨頭要去搶滴滴、高德的生意?對(duì)于騰訊、華為這樣的超級(jí)巨頭來(lái)說,雖然本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)較好的業(yè)務(wù)表現(xiàn)了,但是互聯(lián)網(wǎng)流量的天花板已經(jīng)出現(xiàn),華為是因?yàn)槭謾C(jī)市場(chǎng)的份額下滑,騰訊則是傳統(tǒng)社交市場(chǎng)的流量下滑,這些因素都迫使巨頭們需要新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),相比于其他場(chǎng)景來(lái)說,網(wǎng)約車的聚合模式無(wú)疑更加吸引這些巨頭,只要有足夠的流量和用戶就可以進(jìn)入市場(chǎng),而且可以從每筆交易當(dāng)中,順理成章地拿到不菲的收入,這種吸引力對(duì)于任何巨頭來(lái)說都是難以拒絕的。
對(duì)于這些巨頭來(lái)說,聚合模式是一個(gè)極輕資產(chǎn)的模式,可以說是進(jìn)可攻、退可守,不僅需要的投入相對(duì)較低,而且對(duì)于這些具有較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的巨頭來(lái)說,只要隨便分出一個(gè)團(tuán)隊(duì)就可以輕輕松松地做出聚合打車服務(wù)體系來(lái),特別是這兩家巨頭還有屬于自己的地圖軟件,想要做打車幾乎是信手拈來(lái),而且還風(fēng)險(xiǎn)可控、投入可控,只要做的好,本身的收入?yún)s非?捎^。
所以,對(duì)于這些巨頭來(lái)說,做網(wǎng)約車聚合實(shí)在是太合適的買賣了,完全沒有拒絕的理由。
第三,網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)的未來(lái)到底該怎么看呢?在當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)之上,其實(shí)網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入了后滴滴時(shí)代,滴滴的市場(chǎng)占有率有了一定的下降,市場(chǎng)的空間開始增加,而且越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)逐漸習(xí)慣了聚合平臺(tái),聚合平臺(tái)有多重模式可以選擇,不僅叫車更方便,而且相對(duì)價(jià)格也更低,無(wú)疑更有市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
未來(lái),對(duì)于當(dāng)前整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)說,擁有自己的網(wǎng)約車體系的滴滴其實(shí)越來(lái)越有可能成為一個(gè)市場(chǎng)服務(wù)的提供者,成為接入高德、騰訊、華為等服務(wù)的一部分,但是整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展將有可能更加聚合化,聚合模式的優(yōu)勢(shì)將會(huì)真正被發(fā)揮出來(lái)。
不過,從客觀的產(chǎn)業(yè)分析角度來(lái)說,同樣是聚合平臺(tái),騰訊和華為可能并不相同,由于華為受限于硬件設(shè)備和系統(tǒng),華為的聚合模式更像是在不足華為的用戶服務(wù)體系,而騰訊的目標(biāo)則是進(jìn)一步成為準(zhǔn)系統(tǒng)體系,成為超越傳統(tǒng)操作系統(tǒng)和APP的存在,所以微信網(wǎng)約車的未來(lái)空間可能會(huì)比華為更廣闊,華為是封閉式的系統(tǒng)模式,而微信則是開放式的平臺(tái)模式。
所以,未來(lái)的網(wǎng)約車可能會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,伴隨著巨頭的入場(chǎng),網(wǎng)約車的賽道將會(huì)更加擁擠。
原文標(biāo)題 : 網(wǎng)約車大戰(zhàn)烽煙再起,華為、騰訊為啥要去搶滴滴、高德的生意?
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