2023年的5月-6月，幾乎90%數(shù)得上名字的主流汽車品牌都在做一件事，降價(jià)促銷、甩貨。

而這次的降價(jià)促銷，和今年3月湖北降價(jià)潮的邏輯不一樣，也和4月拉動(dòng)銷量的邏輯不一樣。是為了加速清掉庫存，之中包括國(guó)六a的庫存、國(guó)六b僅監(jiān)測(cè)車型的庫存，距離國(guó)六a徹底無法銷售還有不到1個(gè)月的時(shí)間（7月1日起），距離全面真國(guó)六b還有不到7個(gè)月的時(shí)間（2023年12月31日截止）。

到了規(guī)定的時(shí)間，車輛無法售出，雖然不至于成為一文不值的破銅爛鐵，可以以零件的形式售出，但其價(jià)值會(huì)大大下降，對(duì)汽車品牌和4S店來說，都是巨額虧損的定時(shí)炸彈。

“國(guó)產(chǎn)車在5月，基本上都把之前的優(yōu)惠又增加了1-2萬元，本來就不貴，現(xiàn)在更便宜了，所以還挺好賣的。”這是華東地區(qū)（長(zhǎng)三角+安徽）很多4S店的現(xiàn)狀，國(guó)產(chǎn)品牌4S店的展廳經(jīng)理劉宛，它對(duì)于現(xiàn)在的清庫還是比較樂觀的。

吉利星越L的國(guó)六a版本，在這一階段優(yōu)惠一度超過2.2萬元，國(guó)六b的優(yōu)惠在1.5萬元左右；哈弗大狗的國(guó)六a庫存車，優(yōu)惠在2.2萬元左右，二代新款為6000元左右；甚至于，常年平價(jià)銷售的坦克300，其國(guó)六a版本的車型也有了5000元以上的終端優(yōu)惠。當(dāng)然，最為驚奇的是國(guó)產(chǎn)品牌的一些增程混動(dòng)轎車，因?yàn)橛弥鴩?guó)六a的增程器，清庫存的版本也沖到了2萬元以上，把老車主刺激的夠嗆。

無法阻擋的國(guó)六b，很多車將徹底停產(chǎn)的導(dǎo)火索

長(zhǎng)三角正在發(fā)生的降價(jià)清庫，是中國(guó)車市當(dāng)前的基操行為，除了上文舉例的一眾車型優(yōu)惠之外，絕大多數(shù)的常見車型的國(guó)六a版本也都在增加優(yōu)惠幅度進(jìn)行清庫。而作為中國(guó)汽車銷售風(fēng)向標(biāo)的北京，目前所呈現(xiàn)的狀態(tài)同樣如此。今年3-4月，豪華品牌在北京市場(chǎng)的國(guó)六a排放車型已經(jīng)基本清庫完成，目前是國(guó)六b與國(guó)六b僅監(jiān)測(cè)車型的混合銷售。

價(jià)格上，以北京的奧迪4S店主流車型的優(yōu)惠幅度為例，6月初，奧迪A4L的優(yōu)惠為7-8萬元，奧迪A6L的優(yōu)惠為8-9萬元，奧迪Q5L的優(yōu)惠幅度8-10萬元，除奧迪A6L的產(chǎn)能不足銷量相對(duì)不足之外，奧迪A4L和奧迪Q5L的銷量表現(xiàn)都符合店內(nèi)預(yù)期。奧迪A4L的入門版落地價(jià)格來到28萬元左右，奧迪A6L來到37萬元左右，奧迪Q5L來到34萬元左右。

不過，隨著清庫的不斷推進(jìn)，4S店端也進(jìn)入了“上有政策，下有對(duì)策”。當(dāng)達(dá)成（每月200臺(tái)，170臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，30臺(tái)進(jìn)口車）的銷量任務(wù)后，就會(huì)抑制銷售欲望，比如和客戶聊到下個(gè)月再購(gòu)買、開票等。

總之，當(dāng)前的市場(chǎng)狀態(tài)是，為了和國(guó)六b新政策磨合，各家都找出了相應(yīng)的解決辦法。同時(shí)，在這種進(jìn)程中，很多車企也開始思考另一件事，這一波清庫完成之后，很多本就不好賣，以及要進(jìn)行產(chǎn)品切換的車型，也是時(shí)候考慮停產(chǎn)了。且，這不僅是中國(guó)車企所思考的，全世界的各大跨國(guó)車企也都在進(jìn)行相應(yīng)的嘗試。

譬如，以吉利為例，隨著銀河L7的上市，不到14萬元的售價(jià)，在智能化和混動(dòng)技術(shù)上有亮點(diǎn)，那隨著已經(jīng)曝光的銀河L6車型后續(xù)登場(chǎng)，此前上市的帝豪L Hi·P是面臨調(diào)整的。不過，相對(duì)其他品牌而言，吉利面臨的問題并不大，即便是偏小眾的icon巧克力車型也一樣能交出5000臺(tái)以上的月均銷量，有自己的穩(wěn)固份額。

相對(duì)吉利，長(zhǎng)城汽車旗下的部分車款未達(dá)此前預(yù)期，哈弗赤兔、哈弗神獸的月銷量表現(xiàn)多在1000臺(tái)左右徘徊，隨著其集團(tuán)品牌內(nèi)部正在加速新能源轉(zhuǎn)型，也預(yù)計(jì)將被新車型所覆蓋和替代。當(dāng)然，每個(gè)品牌旗下的車型不可能做到全部暢銷，而長(zhǎng)期未達(dá)預(yù)期的產(chǎn)品，則會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中慢慢讓位。

本就因?yàn)樾履茉窜囆娃D(zhuǎn)型發(fā)力，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸被弱化的燃油車，如今再加上國(guó)六b的排放法規(guī)切換，讓車企進(jìn)一步冷靜下來去思考“是否有必要留存”。