較高銷量的主流車型，也不排除被停產(chǎn)的可能性？

實(shí)際上，每一次汽車相關(guān)法規(guī)切換時(shí)，都會(huì)有很多車型不得不因?yàn)槭袌觥⒂螒蛞?guī)則的變化而退場。幾年前的案例還歷歷在目，凱迪拉克ATS-L在國五國六切換過程中，未能很好的完成庫存轉(zhuǎn)化，最終4S店店端給到了16萬元左右的裸車價(jià)，而這款很多車主眼中的性能猛獸，后續(xù)也被新的CT系列所替代。

商業(yè)社會(huì)的底層規(guī)律是盈利，不論一輛車到底有多么亮眼，如果無法帶來預(yù)期的高利潤，那結(jié)果不言而喻。而利潤最大化，最好的辦法就是用一套方案賣給全世界，即跨國大廠們的法寶“全球化”。

不過，隨著歐7排放的落地，海外市場的新能源汽車也在如火如荼的發(fā)展，傳統(tǒng)規(guī)律的可適用性也一樣出了問題。歐7排放的核心是氮氧化物進(jìn)一步降低35%和56%，且對(duì)剎車和輪胎磨損的顆粒物作出限制。眼前，隨著歐洲汽車協(xié)會(huì)委托進(jìn)行的研究調(diào)查結(jié)果逐步出路，為了滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)汽油車的價(jià)格將提高1862歐元，柴油車將提高2629歐元。比此前預(yù)計(jì)的消費(fèi)者負(fù)擔(dān)成本，增長了超過10倍。

大眾CEO此前層進(jìn)行過預(yù)測(cè)，為了滿足歐7排放新標(biāo)準(zhǔn)，大眾Polo等小型車的價(jià)格可能上漲3000-5000歐元，換算下來是2.3萬-3.8萬元人民幣，這將讓小車在市場銷售中毫無競爭力。從目前全球車企的動(dòng)作能夠看出，它們已經(jīng)陸續(xù)放棄了對(duì)小型車未來打磨的可能性，福特在2023年停產(chǎn)嘉年華，標(biāo)致208等車型正在推進(jìn)新能源化。

同時(shí)，不久前還有另外一則消息爆出，隨著大眾帕薩特/邁騰的換代節(jié)點(diǎn)臨近，新的消息也陸續(xù)放出。根據(jù)大眾的計(jì)劃，全新一代帕薩特將停止轎車的研發(fā)，只推出旅行版車型，以及此前大眾邁騰已經(jīng)在歐洲停產(chǎn)，因?yàn)槲禂埖匿N量表現(xiàn)出色等。如果此舉最終真正落地，那么中國市場里的常青樹車型，接下來的產(chǎn)品表現(xiàn)如何，不得而知。

總之，在各大車企眼中，如今的市場玩法規(guī)律已經(jīng)變了個(gè)樣。雖然，歐洲整體的民眾賦稅較高、道路偏狹窄，因而對(duì)低價(jià)的小車情有獨(dú)鐘，但隨著新排放法規(guī)的落地，它要通過通過安裝碰撞測(cè)試與新的排放標(biāo)準(zhǔn)，小型車因?yàn)槭苘嚿沓叽绲南拗�，需要付出更高的開發(fā)成本。所以，原本的經(jīng)典車型多半無法延續(xù)。而即便是成名已久且在其他市場能有優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)的車型，實(shí)際上當(dāng)前也同時(shí)面臨著挑戰(zhàn)。其本身的電氣化策略正在推進(jìn)，且價(jià)格制定到了油電基本同價(jià)的水準(zhǔn)，想要避免內(nèi)耗，就要做出差異性思考。

不論如何，把車賣出去是第一要?jiǎng)?wù)

歷史的車輪，從不因?yàn)榍閼鸦蛘咻浾摱�妥協(xié)。每一次法規(guī)切換時(shí)，都是很多車型的告別時(shí)刻，這點(diǎn)毋庸置疑。當(dāng)下對(duì)全世界所有車企來說，它們的選擇很一致，是優(yōu)先把車的銷量保住，利潤可以再談。

中國市場如此，歐美市場一樣如此。

歐洲市場今年的主線是，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境預(yù)期不好的情況下，廉價(jià)車和使用成本更低的新能源車，市場地位明顯上升。諸如DACIA SPRING等車型能爬升至高位，諸如大眾進(jìn)一步在推動(dòng)新車型價(jià)格的下探，都能作為印證依據(jù)。

美國市場也是一樣，艾隆·馬斯克在不斷對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出不樂觀預(yù)計(jì)，且特斯拉在全球的主線都是降價(jià)清除庫存，可見一斑。另外，美國市場正在遏制通脹，整個(gè)汽車市場的走勢(shì)也是價(jià)格下探，作為風(fēng)向標(biāo)的二手車市場如今價(jià)格已經(jīng)同比八連跌，可見一斑。

你我身邊的中國市場也同樣如此，且這種價(jià)格下探與前期的新能源+燃油車降價(jià)潮無關(guān)。除了清庫的行為之外，越來越多的車企開始重新思考起定價(jià)和技術(shù)研發(fā)的邏輯，調(diào)整了自己的態(tài)度。

比如，奇駿e-POWER用不到19萬的價(jià)格刷新了四驅(qū)+混動(dòng)的入門門檻，獲得了消費(fèi)者訂單上的認(rèn)可。再比如，別克E5來了一個(gè)電低于油的定價(jià)表現(xiàn)，中大型純電動(dòng)SUV的定價(jià)來到了20.89-27.89萬元，同品牌內(nèi)部中大型燃油SUV昂科旗的定價(jià)則為29.99-35.99萬元。不論后續(xù)是否能取得爆款的銷量，總之態(tài)度到位后，符合規(guī)律，預(yù)計(jì)結(jié)果不會(huì)差。

中國品牌的邏輯也是一樣，比亞迪冠軍版車型的邏輯是，成本倒推，給用戶一步到位的價(jià)格，這摧毀了原有的價(jià)格認(rèn)知。哈弗梟龍、吉利銀河的邏輯也是如此，比較明確的一點(diǎn)是，汽車的價(jià)格在政策變化之后，2024年年初會(huì)基本形成一個(gè)新的格局，這個(gè)格局要比你我原有認(rèn)知更低。

寫在最后

當(dāng)全世界車企的第一要?jiǎng)?wù)都轉(zhuǎn)移為“優(yōu)先把車賣出去”，尤其是“優(yōu)先把新能源車的銷量規(guī)模打造起來”，這將意味著傳統(tǒng)的燃油車重要性開始逐步降低。它會(huì)在什么節(jié)點(diǎn)上徹底衰落、崩潰、退出，這些話題都不算重要。因?yàn)�，市場充滿變量，政策也充滿變量。

而可預(yù)見的是，越來越多無法盈利的經(jīng)典車型會(huì)陸續(xù)且加速退場。

就在2023年5月底，被譽(yù)為JDM深度硬核群體的馬自達(dá)MX-5，規(guī)模小、車輛經(jīng)典、充滿樂趣、設(shè)計(jì)出色，幾乎具備一切高保值要素的它，價(jià)格終于跌進(jìn)30萬元之內(nèi)。

時(shí)代的不可逆，讓人深刻的記住那句，沒有誰是不可替代的。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 很多車將莫名停產(chǎn)，這才是國六b切換的第一受害者