三月戰(zhàn)報(bào)：迪王寶座穩(wěn)坐，零跑搶跑，理想仆街
出品：嘿電HIEV作者：張瑋珩新能源價格戰(zhàn)下，有贏家突圍了。隨著3月各家新能源車企交付量的公布，2024年第一季度的價格戰(zhàn)在小米SU7的喧鬧中告一段落。比亞迪依舊穩(wěn)坐皇位，問界連續(xù)3個月超過理想，零跑、極氪超過了蔚來、小鵬，哪吒稍微掉隊(duì)
三闖資本市場，小米看好的智駕公司赴港IPO
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 三年前的3月30日，雷軍官宣入局造車，一百天后，小米領(lǐng)投了智駕方案商縱目科技等近20家供應(yīng)鏈廠商。作為小米進(jìn)軍造車后第一批
動力電池迷霧，新一代產(chǎn)品為何總是來遲？
撰文 / 天璣對于電池的發(fā)展周期，行業(yè)有公認(rèn)的進(jìn)度表，那便是30年為一個周期 。按照三十年一個周期計(jì)算，下一代電池的現(xiàn)身時間應(yīng)在2020年左右。但直到2024年，下一代電池還沒有走到大規(guī)模商業(yè)化階段。
一MLED企業(yè)發(fā)布財(cái)報(bào)：供應(yīng)理想全系車型
3月30日，聚飛光電披露2023年年度業(yè)績報(bào)告，營收、凈利潤均實(shí)現(xiàn)正增長，其中，車用 LED 業(yè)務(wù)、Mini LED背光業(yè)務(wù)、Micro LED業(yè)務(wù)增勢明顯。 得益于終端消費(fèi)市場的緩慢復(fù)蘇、
遞表港交所，地平線狂奔的“加速”與“減速”
文：談擎說AI 開端絢麗收場，地平線能否為自動駕駛行業(yè)提供煥新之力？ 3月26日，智駕科技獨(dú)角獸地平線正式向港交所遞交招股書，高盛、摩根士丹利、中信建投為其聯(lián)席保薦人。 作為國內(nèi)知名的自動駕駛芯
親歷中國智駕大戰(zhàn)，吳新宙加入NVIDIA半年后首秀
作者 |張祥威 編輯 |德新 吳新宙近日現(xiàn)身NVIDIA GTC，這是其從小鵬汽車離開加入NVIDIA之后的首次公開亮相。 吳目前擔(dān)任NVIDIA汽車事業(yè)部副總裁，全面負(fù)責(zé)NVIDIA的車載計(jì)算產(chǎn)品線DRIVE平臺的產(chǎn)品定義以及工程落地工作
L4級自動駕駛測試步入第二階段 通用汽車迎戰(zhàn)更復(fù)雜路況
3月27日，通用汽車中國官方微信號，發(fā)布了一條《期待在更多地方偶遇》的消息，這條消息實(shí)際是在官宣：通用汽車在中國自動駕駛技術(shù)驗(yàn)證測試，已經(jīng)步入了第二階段。 從2023
2024汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向及2月重點(diǎn)投融資項(xiàng)目推薦
聲明：本文為火石創(chuàng)造原創(chuàng)文章，歡迎個人轉(zhuǎn)發(fā)分享，網(wǎng)站、公眾號等轉(zhuǎn)載需經(jīng)授權(quán) 本期熱點(diǎn)觀察 作為我國經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一， 2024 年汽車產(chǎn)業(yè)將深入推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展
地平線赴港IPO：斬獲中國前10大車企定點(diǎn)，高階智駕量產(chǎn)進(jìn)入快車道
作者 |德新 編輯 |王博 軟硬結(jié)合+大規(guī)模驗(yàn)證是核心 3月26日，國內(nèi)智駕科技公司地平線正式向港交所提交招股說明書。 2023年度營收16億人民幣，全年毛利率70.5%，累計(jì)交付處理硬件500萬套，當(dāng)年定點(diǎn)車型增加100多款，這是這家頭部智駕科技公司拿出的最新成績單
吳新宙到英偉達(dá)后的首秀，說了些什么？
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 半年時間，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)無論是商業(yè)化進(jìn)程，還是技術(shù)成熟度，都有了不小進(jìn)步，這是如何實(shí)現(xiàn)的？ 近日，GTC
毛利高達(dá)70%，地平線遞交上市申請
3月26日，地平線正式向港交所遞交招股書，申請上市。 透過這份招股書，是時候重新認(rèn)識一下地平線了。此前，地平線被認(rèn)為是一家芯片公司，對外自我定位也是「行業(yè)領(lǐng)先的高效能智能計(jì)算方案提供商」、「高效能智能駕駛計(jì)算平臺領(lǐng)導(dǎo)者」
地平線遞交招股書，只是開始的結(jié)束
作者 | 章漣漪 編輯 | 章漣漪 “This is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning（這不是結(jié)束
鎖車鎖電曝視頻+畫像車主：車企的「科技與狠活」
作者 | 辰紋 來源 | 洞見新研社 近日，不少車企遠(yuǎn)程鎖車鎖電再度引熱議。但車企的“科技狠活”沒有最狠只有更狠，僅去年就發(fā)生數(shù)宗車企泄露車主視頻等隱私
國產(chǎn)汽車芯片，不想當(dāng)“備胎”
中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的過程，其實(shí)就是生態(tài)競爭的過程。 生態(tài)這個詞我們并不陌生，它是由軟件、硬件、供應(yīng)鏈共同組成的一個完整的體系，我們可以簡單地把它理解為產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，尤其是在新能源車時代下，生態(tài)的意義變得更加重要
車BU業(yè)務(wù)即將盈利，華為能帶“朋友圈”共同致富嗎？
今年，新能源汽車競爭局勢依然激烈。能夠看到，“價格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)；也能看到，新能源車企在市場和利潤中間搖擺，難以兩全。想來，當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，“車BU預(yù)計(jì)4月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈”時，新能源賽道的眾多參與者們內(nèi)心會有多羨慕
智能汽車下半場，車路城融合發(fā)展-2024汽車百人會論壇車路城總結(jié)
中國電動汽車百人會論壇是中國汽車產(chǎn)業(yè)的頂尖會議，他的組織以及參與者囊括權(quán)威政策的制定者，知名的學(xué)者，以及市場的參與者，所以了解汽車百人會觀點(diǎn)可以大概預(yù)測智能電動汽車相關(guān)政策以及市場趨勢，有助于企業(yè)以及個人決策
上市后首份財(cái)報(bào)，禾賽科技“以價換量”的故事含金量幾何？
文：談擎說AI就像丑媳婦遲早都要見公婆那樣，在最近的財(cái)報(bào)季，禾賽科技也“領(lǐng)”著上市后第一份年報(bào)，正式面見了資本市場和無數(shù)投資者們。從紙面數(shù)據(jù)來看，禾賽科技的這份年報(bào)雖然算不上俊，但也絕對不丑。比如在營收方面，禾賽科技就一如既往地保持著過去的高增長態(tài)勢
“隱性侵權(quán)”對汽車消費(fèi)者的損害不容忽視
去年，中消協(xié)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的消費(fèi)者投訴呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的趨勢。其中汽車質(zhì)量問題、汽車銷售問題、汽車售后和配套服務(wù)問題、二手車問題被稱為“汽車四大消費(fèi)投訴”。汽車早已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，在購買汽車過程中，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益顯得尤為重要
自動駕駛發(fā)展問題及解決方案淺析
隨著科技的飛速進(jìn)步，自動駕駛汽車已經(jīng)從科幻概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。然而，在其蓬勃發(fā)展的背后，自動駕駛汽車仍面臨一系列亟待解決的問題和挑戰(zhàn)。本文將對這些問題進(jìn)行深入的剖析，并提出相應(yīng)的解決方案，以期為未來自動駕駛汽車的發(fā)展提供有益的參考
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